靠前一步治拥堵丨路口流量不匹配?车道“变身”巧应对!

  • 靠前一步治拥堵丨路口流量不匹配?车道“变身”巧应对!已关闭评论
发布于:2020-12-5

观海路作为莱山区主干道之一,

路段附近遍布众多住宅区,商业区,

日常交通流量大,尤其早晚高峰期间,

流量高达7600余辆/小时,

交通流汇聚频繁,拥堵明显,

近期,市公安局交警支队信号小组通过视频监控,

发现观海路-桐林路口北进口车辆排队较长,

经常溢出至凤鸣路立交桥下。

对此,

信号小组对此路段进行问题分析,

并对观海路-桐林路口

进行信号优化,

提高群众出行效率。

优化前
(1)道路空间不足,车辆积压排队。观海路-桐林路叉口北进口新开通车道只有三条车道,高峰期间进口车流量达7500余辆/小时,道路资源不足,交通容量趋于饱和,车速缓慢,造成该叉口北进口车辆溢出。(2)车道利用率低,交通资源浪费。观海路与桐林路交叉口,早高峰期间北左转车道利用率低,直行车辆借用此车道变道加塞,导致车流通行受阻且事故隐患大,同时北进口最外侧直行车道受右转车辆占用造成直行车辆通行效率低。

(3)车流量增大,信号方案不匹配。自九月份以来,观海路车流量逐渐增加,由原本6500余辆/小时增至7500余辆/小时,原有的信号绿波协调控制策略不符合现在交通流量需求,造成观海路车辆拥堵。

优化后
信号小组从全局角度出发,综合考虑节点周边路网特性,深度挖掘道路时空资源,旨在实现交通效益最大化,分别采取以下优化措施:

(1)充分挖掘空间资源。早高峰期间,观海路-桐林路北直行车辆排队长,压车至凤鸣路立交桥下的隧道入口处,而北左转、南直行车辆均有绿损。针对“直行排队长而左转车道利用率低下问题”,将路口南北方向最内侧左转车道渠化为直左车道,匹配相应放行方式。早高峰期间调整放行顺序为:北直左->北直左+南直行->南直左,使北口为数不多的左转车辆优先通过路口后,直行车辆借用此车道畅通无阻,若后续来左转车也可在路口内等待,待南直行无车后通过,如此相当于北直行增加一排车道,通行能力极大提升。
(2)充分挖掘时间资源。该路口空间较大,且由南向北呈上坡趋势,针对此特征我们采用了 “搭接式”相位放行方式:在北口黄灯启亮的瞬间同时启亮南左转绿灯而不增加南左转绿灯时间,如此为北直行增加了3秒放行时间。同时,我们积极挖掘路口其余方向时间,发现西进口在早高峰后半程偶有绿损,根据排队均衡理论,我们压缩了西口,确保西口车辆在1-2个周期通过,挤出时间给北进口。通过各个环节上的争分夺秒,将路口时间利用达到极致,不断增大北进口时间来提升路口的通行效率。

(3)路口均仓协调控制。对观海路上下游路口进行调流均仓,让配时跟着流量走,使整条道路的流量均匀分布在各个路口处,保证不发生溢流现象。同时上游车辆到达时,本路口绿灯提前启亮放行路口内滞留车辆,增加车流的连续性,提升路段的通行效率。
通过“时空结合”对瓶颈路口观海路-桐林路方案优化后,观海路段桐林路至人才市场通行良好,凤鸣路立交桥下车辆有序通行,路段车流量大但通行顺畅,拥堵问题得到了解决,提升了观海路通行效率。
随着烟台市区路网结构的不断变化与车流量的持续增长,

烟台交警将不断开拓创新、总结经验,

不断调整优化实施策略,

力争发挥信号配时的最大作用,

极力改善我市交通状况,

不断提高市民的出行效率!

烟台交警与您一路同行!

 

(本文版权归原作者所有,如有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请联系我们)